Летом этого же года проходила автомобильная выставка в Новосибирске, где всегда больше выставочных стендов, ниже цены на  продукцию, чем в Красноярске.

Решено. Едем.

Новосибирск

На выставке впервые увидели ВАЗ-2109, с работающим двигателем без масла, т.е. был снят поддон и крышка клапанов. ДВС работал, благодаря какому-то «чуду» под названием «Супротек».

Хозяин автомобиля (Александр Иванович)  и сам автомобиль (красная девятка) оказались родом из г.Екатеринбурга. В новосибирской компании на момент выставки собственный автомобиль попал в аварию  и не был готов к «показательным выступлениям».

Все четыре дня выставки мы наблюдали и с нетерпением ждали, когда у этого «чуда» заклинит двигатель. Мы знали! Он должен заклинить! Не дождались.

Выставка закончилась, автомобиль снят с эстакады, на ДВС прикручены поддон и крышка клапанов, залито масло. Машина готова к дальнейшей эксплуатации.  

Автомобильные выставки планировались по регионам России так, чтобы по срокам проведения не получилось наложения одной на другую. На следующей неделе открывалась выставка в Красноярске, где организаторами компании «Супротек» было оплачено место. Мы предложили свои услуги в организации и подготовке выставочного места, помощь в работе выставки. Предложение было принято с благодарностью. 

Красноярск

Одна из причин нашей помощи узнать больше о самой продукции (об отрицательном действии, проблемах при использовании, если таковые имеются) и выявить (при наличии такового) обман  или фальсификацию.  Всегда проще выявить, что-то находясь «внутри» компании, мероприятия и т.д. На выставку для помощи от нас было выделено два слесаря, практикующих на ремонтах двигателей и не верящих ни в какие «чудеса», кроме своих рук и знаний. Начало выставки вторник.

 В понедельник ждем прибытия представителей компании «Супротек». Договорились, что встретим их недалеко от п.Емельяново и проводим до Красноярской Ярмарки на острове Отдыха. Немаловажно было увидеть своими глазами, что «девятка» идет своим ходом, а не на борту грузовика или на буксире. Встретили, проводили, убедились, что машина двигается своим ходом и довольно шустро.

Выставились. Отработали четыре дня без единого сбоя. Ничего нового, кроме того, что уже видели, щупали, пробовали «на зуб».  Даже скучновато как-то.

По результатам выставки получили предложение стать региональными представителями по Красноярскому краю. Предложение приняли. Надо начинать работать.

P.S. После Красноярска начиналась выставка в г. Екатеринбурге. Своим ходом «девятка» дошла до Екатеринбурга и отработала у себя дома на диплом автомобильной выставки.

Пробег можете посчитать сами Екатеринбург – Красноярск – Екатеринбург плюс 12 дней работы на выставках с двигателем без масла.

На практике регулярно сталкивался с одним вопросом, поэтому сразу отвечаю, в межвыставочное время в двигателе находится масло, как у любой другой машины.

Подготовка своего автомобиля

Подготовка двигателя ВАЗ-2109 для работы без масла это что-то необъяснимое простыми словами. И выразить процесс можно только чисто русским непереводимым и узнаваемым во всем мире языком.

Для демонстрации автомобиля, двигатель должен быть сбалансирован. Ни один из четырех поршней не оказался близок по весу друг к другу, то же самое можно сказать о шатунах и пальцах шатуна. Подбор по весу стал возможен, благодаря хорошим связям с автомагазинами города, но без подгонки через токарный станок и электронные весы мы не обошлись.

Мы не нашли ни одного нового сбалансированного коленвала, пришлось балансировку делать в сервисе ВАЗа на специальном оборудовании. Сделано было со второго захода. В одном месте делали, в другом для надежности мы снимали замеры. Стоимость работы очень близка к цене за новый.   В целом, произвели тщательный капитальный ремонт двигателя с расточкой блока. Хорошо, что свой сервис и присутствовал общий порыв энтузиазма у всего коллектива.

Вопрос в том, сможем ли сделать сами и заработает ли технология на нашем двигателе?

Первое (глупое) испытание

Машина после пробега в две тысячи километров. Первое испытание проводят по технологии после пробега 5 – 6 тысяч километров. Но если это «чудо», то эффект должен быть и после двух тысяч пробега, так решили мы! И поплатились за спешку, в русской пословице хорошо сказано в каких случаях она нужна. На сороковой минуте работы двигателя без масла, он как-то начал «притупливать» и попахивать. Результат - шатунному вкладышу третьего цилиндра пришел конец, коленвал на горячую (по совету бывалых, собравшихся посмотреть на очередное надувательство народа) «шлифанули» полотенцем. Помогло. С вала таким образом были сняты остатки антифрикционного сплава от вкладыша. После осмотра и замеров, коленвал был  признан пригодным к дальнейшей эксплуатации. Повезло.

Вера в «чудо» пошатнулась, оптимизм начал улетучиваться.

Второе испытание и последующие

Пробег семь тысяч километров, давно уже пора испытывать. Нужно и страшно, а вдруг опять приклинит или еще чего хуже. Денег вкинули в этот процесс немало, трудов не меньше, а будет ли положительный результат?

Вот с таким грустным настроением мы начали второй эксперимент.  На это мероприятие опять собралась «группа поддержки бывалых» - критиков и циников. Ситуация складывалась «благоприятная» во всех отношениях.

К делу. Прогрели двигатель, слили масло, завели, ждем….. Час ждем – двигатель работает, пошел третий час - двигатель работает, сбоев нет. «Группе поддержки»  скучно, начинают разбредаться. Двигатель заглушили через четыре часа работы, надоело.

Последующие проверки стали простой рутиной, необходимой для уверенности в работоспособности двигателя перед очередным «показательным выступлением».

Выставки и «показательные выступления»

После первой автомобильной выставки, где мы принимали  участие с компанией «Супротек». Нас стали приглашать на все выставки, имеющие прямые или косвенные отношения к автомобилям. Какая свадьба без баяна, какая выставка без клоунов.

Никто не верит в существование такого вещества, никто не верит в эффект, но для устроителей выставки наше присутствие – один из видов шоу.

Мы не отказывались от пропаганды здорового образа жизни двигателя внутреннего сгорания тем более, что нам давали существенные скидки на аренду площади.

Народу вокруг стенда мы собирали немало. Как шутил коммерческий директор «Супротек» Зеленьков С.М., мы заставляем людей вставать на колено перед нашим стендом (машина расположена достаточно низко на эстакаде и для того, чтобы увидеть крутящийся коленвал нужно было либо сильно пригнуться, либо встать на колено).

Лето 2005 года

Мы повторили (в какой-то мере) рекорд первой выставки на ВАЗ-2108 (кофейного цвета), владелец автомобиля сервисмен Слепушкин Евгений.

В Новосибирске, как всегда, не оказалось своего выставочного автомобиля. Попросили нас помочь своей машиной, выставиться. По окончанию мероприятия в Новосибирске на следующий день начиналась выставка в Красноярске. Времени на подготовку автомобиля не было. Из Новосибирска на мойку, с мойки на эстакаду и еще 4 дня работы двигателя без масла.

Итог: Красноярск-Новосибирск-Красноярск плюс 8 дней работы ДВС без масла.

Весна-осень 2006 – 2007г.

Первая машина продана владельцем. Подготовлена вторая машина ВАЗ-2109 (черного цвета,   по кругу реклама продукции «Форсан») – владелец Васильев Виталий. Обработана нанокерамикой «Форсан».

Начиная с плюсовой температуры весной и до первых минусовых температур осенью, автомобиль выставляется для показа работы ДВС без масла на центральном авторынке г.Красноярска по выходным дням с 9 утра до 4 часов дня. В обычные дни это автомобиль компании для экспедирования груза по городу (автозапчасти). Жесткая, ненормированная не по весу груза, не по времени, эксплуатация. 

Постоянно принимаем участие в автомобильных выставках.

Автомобильная выставка в Экспоцентре «Сибирь» 2006 год

Пошел второй день выставки. Мы работаем с посетителями,  двигатель ровненько без сбоев сам по себе. Наблюдаю, что третий раз подходит и наблюдает за стендом известный ведущий красноярской автомобильной телевизионной программы  Кирилл Цевенюк. Не выдержал, подошел к нему. Разговорились. Говорит, что не верит в такие фокусы.  На холостых оборотах все машины могут так работать, а больше оборотов вы не сможете дать. Объясняю, что я могу и погазовать, но двигатель жаль и так работает под высокой нагрузкой. Смеется, вот и подтверждение моих слов. Я подошел к машине и перегазовыванием довел обороты до 3 тысяч, затем до 4 тысяч по тахометру. Цевенюк посмотрел еще минут пять и пошел дальше. Больше к стенду он не подходил, жаль.

На третий день началась какая-то странная песчаная буря. Я в Красноярске такой не видел до этого и после этого события. Мы не успели вовремя закрыть двигатель, да и не подумали об этом, спасая стенды и прочие атрибуты для выставки.

Замечаем, что начали сильно греться коренные шейки. Глушим автомобиль. Снимаем доступные вкладыши. Каким-то образом очень крупные песчинки попали под второй и третий шатунный вкладыш. У нас шок, на шатунных вкладышах  очень глубокие борозды, задиры. Что с коленвалом?  Чистим (шлифуем вал полотенцем), помог печальный опыт первого испытания. В смазочных каналах  песок. Чистим, что можем достать и увидеть.

Мысли всякие нехорошие в голове крутятся, выставка в разгаре, а тут такой конфуз.

Народ вокруг стоит стеной. Интересно всем, что дальше будет. Самому интересно.

Коленвал оказался в идеале, ни одной бороздки, чудо какое-то. Перед выставкой купили комплект вкладышей ЗМЗ, как специально, но толку с них никого – без обработки на пятнадцать минут. Все это происходит как –то лихорадочно, нервно. Думать и чесать затылок времени нет. Берем консистентную  смазку «Форсан» и наносим ее слоем на шейку вала и вкладыш. Собираем. Внутреннее предчувствие сродни японскому харакири.

Заводим. Ждем. Работает. Народ расстроен. Без срывов доработали до конца выставки.

После выставки в сервисе снимаем вкладыши, смотрим на чем мы продержались. Удивление. Вкладыши чистенькие, гладкие и такое ощущение от прикасания, как  тефлоновое  покрытие (почему-то мне в голову такая ассоциация пришла).

Осенью 2007 г.

По семейным обстоятельствам уволился главный рулевой нашей «девятки». Поставили мы ее у забора, т.к. желающих тратить свое время на хобби не нашлось. И простояла она до конца декабря 2008г. без движения.

Зима 2008-2009г.

Раздался звонок, беспокоили с телевидения программа «ПроАвто». Объяснили, что к ним поступают звонки по «Форсану», люди просят рассказать о композиции. Может с темами в программе было тяжело, может, действительно, кто-то звонил? Сможем ли мы показать процесс подготовки автомобиля и работу двигателя без масла съемочной группе? 

Мы взяли три дня на размышления. Откопали «девятку» из под снега, закатили в сервис отогреваться. Осмотрели автомобиль: аккумулятор приказал долго жить, трамблеру пора на пенсию и т.д. и т.п. Сделали, что смогли за день. Решили, что заводить будем с утра. Утром завелась со второго раза, уже хорошо. Поработала минут тридцать, холостые обороты ровные. Сливаем масло, снимаем поддон. Заводим. Отработала два часа.  Глушим. Готовы к приему телевидения.

Особый респект Слепушкину Евгению за реанимацию автомобиля и комментарии телевидению,  Васильеву Егору за активное участие и предоставление помещения автосервиса для съемок.

Программа «ПроАвто» с сюжетом о «Форсане» вышла 14 января 2009г.